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回放时期民国公路经典年间东北辉煌

来源:小说网 日期:2019-5-6 分类:伦理小说

经典回放

地图

辽宁公路由古驿道发展而来,后来经过张学良的大力倡导,公路建设有了长足的发展。九一八事变后,日本侵略者出于军事和掠夺资源的目的,加紧修建公路,到1945年抗战结束时,东北公路总里程几乎占全国公路总和的一半。新中国成立后,辽宁公路进入到快速发展的时期,沈大高速公路1990年9月1日全线建成通车,是当时我国大陆建成的最长的一条高速公路。

20世纪30年代朝阳、凌源间的道路

上世纪初古道交通体系瓦解

在清代之前,东北没有公路,多是利用自然道路维持交通。由于军队、商旅的频繁往来,渐渐形成了几条交通要道。历代王朝征讨伐虏、戍边布政、封疆朝贡、传递边情、互市贸易等行动,都促进了道路的改善。

辽宁的古道干线基本上有两个走向,一是西通中原、东达朝鲜的东西干线;一是北到黑龙江流域、南至旅顺的南北干线。其中的南干线是从辽阳(清代为沈阳)出发,经海城、盖县、复县、金县渡海到山东的路线。见诸史籍始于汉代,即从襄平(今辽阳)出发,经安市(海城市东南营城子)、平郭(盖县熊岳城)、东沓(金州继发性癫痫病会遗传吗东南),渡海至山东。辽、金、明三代在此路上均设有驿站,但这都属于自然形成的道路,没有修筑、维护。

清朝出于对战争和邮递的需要,开始重视道路建设。在古驿道的基础上,修筑了放射状的官马大路(联结首都和省城的道路)、大路(省城至各主要地点的道路)和官路(各省城间联络的道路),并在各地设置驿站,以谋求方便交通。当时到东北的官马大路有北京——山海关——沈阳——吉林——长春——伯都纳——齐齐哈尔和北京——热河——赤峰——林西——洮南——齐齐哈尔——海拉尔两条路线。在辽宁地区的大路是以沈阳为中心,有沈阳——海城——盖平——熊岳城——金州、沈阳——兴京——辑安、奉天——新民——北镇——锦州哪家医院治疗癫痫不错三条路线。至清末,又以大连、安东、营口、锦州为中心,向各城镇修筑地方道路。这时期修筑的道路有了一定的规格标准,官马大路及官路一般宽五公尺,大路宽4.5公尺,多以黄土铺筑。

随着清朝统治的日益衰败和帝国主义的入侵,加上交通工具的改进,到20世纪初期,以驿道为骨干,以马车为主要运输工具的古道交通体系逐渐瓦解。

1924年修筑的旅大道路

自清末至九一八事变时止,东北被封建军阀张作霖等割据,当时为进行军阀战争,曾于1917年至1918年间着手补修公路。1922年,第一次直奉战争失败,张作霖认识到道路与民生、军事关系亟大,开始重视路政,参照北京政府内务部颁布的《修治道路条例》,公布了《修治道路考成规则》,对道路等级、修建标准、出工政策、完成期限、验收制度以及奖惩办法等都作了规定,把道路划分为县道、乡道、里道癫痫患者饮食方面需要注意什么三种,令民户“家出一人,自携工具,分段联村,同力合作”,利用农隙,限期修治。从1922年秋后到1924年春耕前,进行了四期大整修,全省县、乡、里道达到25280华里。但这些道路仍以通行马车为准,只是在原有路基上加以整修拓宽,仍未脱离自然土路的状态。路面多用粘土或土沙筑成,路型未加辗压,雨季道路泥泞,干季则黄土飞扬。

随着汽车的出现,对道路提出了新的技术要求。1922年,辽中县知事史靖寰提出兴办汽车运输的建议,并集资创办了沈辽长途汽车公司,投资29750元租赁土地,修筑长75公里的汽车专用公路,建大、小木桥30座,水泥桥5座,路宽5米,这是辽宁近代兴建公路的开始。

1928年张学良主政东北后,非常重视公路运输,于1929年4月和1930年6月,两次颁发《辽宁省管理长途汽车暂行章程》,规定:“凡组设长途汽车公司或汽车行者,得展修公路、自辟专路、借用公路及其它方法受许可之道路,通行汽车。”并规定汽车公司自建公路的使用权为:买地展修公路者25年;租地展修公路者20年;买地自辟公路者20年;租地自辟公路者15年;超过年限,该公路即归公有。汽车公司对新修的公路,负保护修理之责。为了动员社会力量参与筑路建桥,又以省政府名义颁发了《赞助建设事业执行奖励章程》,对捐助资产及以义务劳动协同筑路、浚河、造桥者,给予奖励。

由于政府的大力提倡,汽车从业者积极响应,完成自建专路280华里,整修公路4629华里。当时建成的自建公路包括海城至析木城、岫岩至大孤山至安东、沈阳至法库、鞍山至刘二堡、鞍山至腾鳌堡、孙家湾至芳山镇等线路,为辽宁地方交通的发展作出

了很大的贡献。

日本关东军为军事目的修建哈大公路

日本侵略者强行租借“关东州”后,出于其军事与经济侵略的方城县癫痫病医院靠谱吗需要,开始在今天的大连地区修筑公路。1921年10月动工修建旅大南线公路,1924年建成通车。这条公路全长46.8公里,建有中、小桥梁13座,涵149道,以及黄泥川、白银山两处隧道。全线汽车与马车分道行驶,汽车道为沥青路面,马车路为砂石路面,这是辽宁地区最早铺成黑色路面的一条公路。

九一八事变后,日本帝国主义在东北扶植了傀儡政权——伪满洲国。在伪满洲国建国之初,日本关东军就以对伪满洲国的国防治安负有重大责任为由,要求伪满洲国建设治安道路1万公里。1933年3月,伪满设置了国道局,由日本人藤根寿吉任局长,制定了6万公里的“国道”建设计划,同时陆续兴修地方道路、讨伐道路和开拓道路。

当时在辽宁境内修筑的主要道路有:安东(今丹东)至城子疃(大连城子坦)线。这是应关东军特别要求修建的汽车专用道路,为了防止窄幅铁轮马车行驶,凡遇有横穿道路的水道则设明沟,上面架设只能使汽车轮子通过的宽60厘米的两条水泥大梁。这样,汽车可以自由通行,但马车无法通过;北票——朝阳——凌源——平泉——承德线,这条路线是日军进攻热河时唯一的兵站路。1933年,满铁在这条路上开设了第一号公共汽车路线;安东——宽甸——桓仁——通化线,这是纵贯东边道路的一条干线,关东军通过这条道路,对周边的抗日力量进行了残酷的镇压。

除此之外,伪满洲国还对原有的自然道路进行了修护,作为“国道”的补充线路。这些道路,在一定程度上已形成了道路网络,但和长春、沈阳、大连相联结

的公路还没有建成,在大连上陆的汽车要用铁路货车运送到北满,物资和军队的运输受到制约。于是,日本关东军提出了要在哈尔滨至大连间建设一条高速公路——哈大公路。1939年,在奉天设置哈大公路调查事务所,开始就预定路线的选定、土质及沿线经济情况、道路构筑规格等问题进行具体的调查。1942年,在辽阳郊外举行了哈大公路建设的开工典礼。1945年8月,日本投降时,哈大公路辽宁段仅修建了沈阳至鞍山间部分路基土方和涵洞工程及50米水泥路面。

日本帝国主义出于侵略和掠夺的目的,客观上促使了东北地区道路建设的迅速发展。到1945年抗战结束时,全东北约有公路10.8万公里,几乎占当时全国公路总和的一半

作者系辽宁省档案局馆副局馆长,照片来源网上。